I luftfartsindustrien gælder der strenge krav og retningslinjer for produktion, vedligeholdelse og drift (MRO, Maintenance Repair and Overhaul).
Leverandører fremstiller komplekse komponenter, ofte i letvægtskonstruktion. Under flyvning er de i vid udstrækning udsat for stærke dynamiske belastninger. Derfor anvendes certificerede materialer og fremstillingsprocesser, der er specielt tilpasset luftfartsindustrien. I den krævende højteknologiske produktion anvendes en række beskyttelsesgasser, formningsgasser eller brændbare gasser.
Industrigasser til brug i luftfartsbranchen
Gasser anvendes til varmebehandling, 3D-print (additiv fremstilling), laserskæring, svejseprocesser, kryogen bearbejdning, CO2-sneblæsning til skånsom rengøring eller som beskyttelsesgas ved "hærdning" af store komponenter af CFK (kulfiberforstærket plast) i autoklaver, f.eks. til vinger og skrogkomponenter.
Vores kunder arbejder ofte sammen med vores eksperter i Air Liquide Technology Center i Krefeld, Innovation Campus Rhein-Ruhr og Innovation Center Frankfurt om at realisere økonomiske processer og løsninger.
I vores nye svejseteknologicenter SchweisserCampus i Krefeld viser vi dig alt, hvad der er vigtigt at vide om anvendelse, udvikling og uddannelse inden for svejsning og skæring.
Air Liquides tilbud
Til vedligeholdelse og reparation (MRO) af fly, helikoptere og droner leverer Air Liquide et bredt spektrum af forskellige flaskegasser, også kaldet "pakkede gasser". De fyldes normalt i gasform med et fyldetryk på 200 til 300 bar.
Air Liquides lufthavnsansvarlige sørger med Supply Chain Management for en pålidelig leveringsservice – integreret i den eksisterende lufthavnslogistik – og sikrer, at alt forløber problemfrit.
Tilbuddet om transparente, digitale tjenester såsom ordreafvikling via Air Liquides online kundeportal, komplet moderne sporing af gasflasker ved hjælp af SERVITRAX samt omkostningsoptimeret returnering af tomme flasker er en del af forståelsen af en moderne og sikker håndtering af produktionsrelevante forbrugsvarer.
Uanset om det drejer sig om standardiserede gasser, gasblandinger, højren specialgasser eller såkaldte "sjældne gasser" som helium, krypton og xenon – Air Liquide tilbyder dig hele produktporteføljen.
Mobilitet og ZERO-emission: 100 % af brinten skal være kulstoffattig inden 2030
Som i alle andre transportsektorer er dekarbonisering det centrale tema i luftfartsbranchen.
Klimabeskyttelse stiller derfor hele luftfartsøkosystemet over for store teknologiske og økonomiske udfordringer.
Klimaneutralt produceret brint skal fyldes på flyenes tanke og afprøves. De store flyproducenter som AIRBUS og BOEING samt kendte turbineproducenter som MTU, Rolls Royce og SAFRAN arbejder intensivt på nye bæredygtige fremdrivningskoncepter. Brint anvendes også til fremstilling af bæredygtige flybrændstoffer (SAF).
Teknologiudviklingen støttes af talrige initiativer fra små og mellemstore innovative virksomheder, start-ups, forskningsinstitutter, flyselskaber og lufthavne osv.
Air Liquides tilbud
Air Liquide arbejder inden for forskning og teknologi på integrationen af tankanlæg til flydende brint (LH2) i fly. Et industri- og forskningskonsortium under ledelse af Deutsche Luft- und Raumfahrt (DLR) har som mål at få flydende brint til at flyve i et eksisterende brændselscellefly fra start-up-virksomheden H2Fly inden for kort tid og har allerede fokus på opskalering. Samfundet, det politiske miljø og industrien opfordrer til handling.
Udviklingen af brintenergi er en af disse muligheder. I løbet af de sidste 50 år har Air Liquide udviklet en unik know-how inden for styring af hele brintværdikæden (produktion, lagring, distribution og udvikling af nye anvendelser). På grund af flys høje energibehov er brugen af flydende brint som brændstof til diskussion. (LH2 = flydende brint)
Fordelen i forhold til gasformigt lagret brint ligger hovedsageligt i den højere lagerkapacitet uden yderligere komprimering til højt tryk (flertrins gasformig kompression, f.eks. fyldetryk for tog og busser ved 350 bar og for personbiler ved 700 bar).
Udfordringen er håndtering og opbevaring af den dybfrosne flydende brint ved - 253 °C.
I det væsentlige afprøves følgende drivteknologier.
- Forbrænding af brint i en flyturbine eller i en turboprop
- Forbrænding af brint i en central gasturbine til levering af elektrisk energi til elektriske turbiner.
- Levering af elektrisk energi til elmotorer ved hjælp af brændselscelleteknologi
- Til langdistancefly kunne såkaldt syntetisk flybrændstof (SAF) komme på tale til forbrænding i de nuværende flyturbiner. Til fremstilling af e-brændstoffer anvendes blandt andet forprodukter som grøn brint, CO2 og metan/methanol.
Hybriddrivkoncepter, dvs. en kombination af forskellige teknologier, er også tænkelige.
Inden 2025 ønsker flyindustrien og flyproducenten AIRBUS at forske i og udvikle alle muligheder uden at være bundet af en bestemt teknologi.
Det første fly med nul emissioner skal være i prøvedrift inden 2035.
Efterspurgt brint-ekspertise fra rumfarten og andre industri- og transportsegmenter som forbillede for luftfartsbranchen.
Rumfart:
Bæreraketter som den europæiske ARIANE 5 er blandt de mest pålidelige transportsystemer til satellitter og har længe fløjet med flydende brint og flydende ilt i hovedtrinsmotoren og overtrinsmotoren.
Air Liquide er medstifter af ARIANE-konsortiet og ansvarlig for udvikling, konstruktion og fremstilling af tankanlæg til kryogene motorer. Den nødvendige fremdrift genereres ved forbrænding af store mængder brændstof på kort tid. ARIANE 5's startvægt på ca. 740 ton løftes på denne måde lodret fra jorden.
Industri:
I industrien er brugen af brint meget udbredt. Det gælder både i varmebehandlingen, i den kemiske industri til dehydrering og til iltreduktion ved højtemperaturslodning.
I denne sammenhæng satser stålindustrien også på anvendelsen af grøn brint til dekarbonisering.
Ligesom i luftfartsbranchen ville det være nødvendigt at foretage store investeringer i infrastrukturen for at producere de nødvendige mængder grøn brint.
Bæredygtigt produceret brint til overkommelige priser ville være uundværligt for industrien, luftfartsbranchen og andre transportsektorer.
Fremtidens mobilitet:
Brint i busser, tog, personbiler og tunge lastbiler er allerede i dag med succes i prøvedrift. Med 350 til 700 bar fyldes gastankene op på få minutter. Via brændselsceller omdannes brint til elektrisk energi og sikrer dermed en høj tilgængelighed af elektrisk effekt. Dette giver en større rækkevidde i forhold til dagens sammenlignelige batteridrevne køretøjer.
Carbagas er i Schweiz medlem af den schweiziske brintforening "Hydropole", der fremmer udviklingen af brint og dets anvendelser, især i energisektoren.
Der er dog stadig mange nye udfordringer for udviklerne i luftfartsbranchen. Det drejer sig for eksempel om vægten (letvægtskonstruktion), de dynamiske ydelser for drivkomponenterne og iltkoncentrationen i forskellige flyvehøjder.
På vej mod produktion af kulstoffattig brint
Air Liquides unikke know-how gør det muligt for koncernen at reducere CO2-aftrykket fra den producerede brint takket være forskellige processer:
Biomethanreformering, CO2-neutralisering og -lagring eller vandelektrolyse.
Industrigasser, teknologier og tjenester er "usynlige" hjælpere i mange anvendelser inden for luftfartsindustrien:
Laserskæring
TIG-svejsning
Inertisering af autoklaver
Helium-lækagetest
SPAL-proces
Additiv fremstilling / 3D-print
Varmebehandling
Kryo-bearbejdning
Ren luftfart
MRO
Kølekamre
Produktion af elektroniske komponenter
Klimaforandringerne tvinger alle industri- og transportsektorer til at dekarbonisere.
For os er de centrale indsatsområder bæredygtigt fremstillede industrigasser, udvikling af miljø- og ressourcebesparende produktionsprocesser samt "grøn eller blå" brint til energisektoren og mobilitet.
Air Liquide har årtiers erfaring med sikker og pålidelig gasforsyning til vores kunder. Vores brede og innovative teknologi-portefølje giver os mulighed for at spille en aktiv rolle i håndteringen af de aktuelle udfordringer.